快好知 kuaihz

强迫症患者请绕道,车上这些不对称可能会难受死你!

前一阵子,朋友圈有人发图猜车,这很好猜嘛!三个乘员门的车,除了一边侧拉门一边封死的厢式货车之外,基本没啥三门的车。

再看着这个只有主驾驶位置才有自动升降的设计,范围也基本上是在日系韩系里了。(我们手上那台RX-8两个升窗键都是只有一边是自动的)

 

案例1:三开门的现代飞思(Veloster)

难受指数:☆☆☆

降本指数:☆☆

实用指数:☆☆☆☆

这样左边一个门右边两个门设计的车型,也就现代飞思没跑了,真是车坛的一朵奇葩!

不过,这种设计也是非常有道理的,因为双门的后排进出不够实用,四门的话由于车比较紧凑,驾驶员的进出就会变得不方便。于是,扬长避短,左边一个门,右边两个门,方案美腻。

另外,MINI Clubman也采用了类似的设计,右侧后门是一个倒开门。

不过,这可害死强迫症患者了,觉得三门的车怎么看都别扭,车怎么可以设计的这么随便呢?难道不应该尽量设计对称吗?

可这也不现实呀!

 

方向盘就一个怎么做对称?

 

Maclaren F1就做到了!

 

加油口就一个,怎么做对称?

 

凯迪拉克CT6插电式混动就做到了!

 

驾驶员就一个,怎么做对称?

 

驾校教练车就做到了!(捂脸)

 

好吧!那么我们不钻牛角尖,排除这些单需一份的东西,看看汽车上,还会在什么奇怪的地方,是故意设计成不对称的。

案例2:大小耳(后视镜)的高尔夫MK4

难受指数:☆☆☆☆

降本指数:☆☆☆☆

实用指数:☆☆

车买回去,仔细一看是外观残疾,有一个后视镜少一截,这是怎么回事?

据说,这个是为了诱导驾驶员多扭头看右侧后方,所以故意把右反光镜设计的尺寸小一点。而且,德国人开车很规矩,一般只从左侧超车,所以右侧甚至是不需要后视镜的。为了省钱,居然还能说出这么冠冕堂皇的理由,也是服!

案例3:座椅靠背调节机构不同的途安L

难受指数:☆

降本指数:☆

实用指数:☆☆☆☆

这个属于极难发现的不对称,因为一个人不可能同时看着这两套机构,所以也比较难以引起强迫症的发作。同时,都是手动调节的,已经是低成本方案了,所以降成本的意图也说不通。那么,怎么解释同一台车上的这种设计差异呢?这么想:

主驾驶:司机不常换,调节需求小,旋钮式的靠背对调节动作不敏感,驾驶时进行缓慢调节不危险,手扳式的反而容易一惊一乍;

副驾驶:乘客经常换,调节需求大,手扳式的靠背调节起来更敏捷,而且主驾驶去操作副驾驶靠背也很容易。

案例4:主副不同料的全新CR-V

难受指数:☆☆

降本指数:☆☆☆☆☆

实用指数:☆☆☆

这代CR-V再一次让我们见识到了本田的产品实力,实用性爆表的一款车。但是,怎么做到产品好同时又成本可控呢?

这就要动些心思了。比如,在看得见的地方,我们要讨好客户,在看不见的地方,我们要物尽其用。

 

于是,在主驾驶和副驾驶的腿靠部分,采用了两种材料。主驾驶位置用软质的人造皮,为驾驶者提供充分的舒适感,副驾驶位置用硬质的塑料,这里偶尔坐一下人不会在意这些细节的。

案例5:连安全带卡槽都不一样的途安L

难受指数:☆

降本指数:☆☆☆☆☆

实用指数:☆☆☆

这又属于一个“难以知晓“的细节,主驾驶的安全带卡槽外侧是光秃秃的塑料表面,副驾驶的安全带卡槽外侧有半圈毛毡。从直觉来看,这个非对称设计肯定是用来降低成本的,降本工程师如果在一台车上多省下2毛钱都是能发奖的。

 

至于为什么能这么设计,最后这个思考题就交给你们自己去想了,大众太TM鸡贼了!

【转载自:爱车的诺诺】

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