提高停车费，这一为“治堵”而出台的策略，或将事与愿违，导致乱停车增多，道路从而更加拥堵。3月12日，广州社情民意研究中心发布的民调报告预测了这一后果。
这份民调报告通过电话采访广州市1000人得出这一结论。在以自己开车为主要出行方式的受访人群中，63%的人士表示：不会因为停车费上涨放弃开车前往中心城区。
报告以距离市中心远近为标准，将广州市分作中心城区、周边城区和外围城区。在周边城区居民中，多达八成以上的人认为，依靠提高停车费来治堵，“预期效果小”或“没效果”。
相反，60%的受访人士认为：提高停车费后，中心城区占道乱停车现象会更多。
为何为“治堵”而出台的策略，反而会致使道路更加拥堵？
广州市社科院高级研究员彭澎认为，从香港、东京等城市的经验来看，停车费要高到难以承受才可能促使车主放弃私家车；而地铁、公交要方便、便宜到有吸引力，才能促使车主转变出行方式。
公开资料显示，仅2013年以来，包括杭州、北京、济南、乌鲁木齐等城市先后提出要提高停车费来“治堵”，但效果均不明显。
前车之鉴是北京。2011年，北京开始对不同区域实行差别化停车收费，大幅提高中心城区停车费，三环内停车费最高15元/小时。最初治堵效果显著，然而在实施几年后，车主对涨价成本逐渐消化，此后拥堵依然。负面效果亦逐渐凸显。2013年9月，北京市政府披露，北京市非正规停车比例超过80%。
2013年，北京再次着手制定提高停车费的政策。北京市交通委方面表示，“伦敦的停车费是每月1000美元的水平，香港每月700美元，而北京则是100美元。在政府看来，100美元的数字还有较大的上升空间。”
然而不可忽视的是，伦敦或者香港的停车费远远超出了中国居民的承受能力。
3月11日，广州市物价局在听证阶段公布《广州市优化调整停车场差别化收费方案》。广州城区的住宅停车最高可能涨300%、商业停车最高可能涨100%。民调称，过半数广州市民不赞成停车费提价。
