1.京东物流发布一季度财报
京东物流长成了刘强东想要的样子。
5月11日，京东物流发布2023年第一季度业绩报告。报告显示，该季度京东物流总收入达367.3亿元，同比增长34.3%。
其中，外部客户收入达255.2亿元，同比增长59.8%，占京东物流总营收约7成。
这份优秀业绩似乎在告诉外界，京东物流已经逐渐摆脱对京东集团的依赖，一步步走向了独立。
事实上，自2019年8月以来，京东物流的营收稳步增长，不断朝着一个独立的物流服务商角色靠近。
尤其在2022年，京东物流的业绩增长更是多次超过市场预期。财报显示，2022年第一季度到第四季度，京东物流的营收增速分别为22%、20%、39%和41%，实现稳步增长。
在外部收入方面，2022年全年，京东物流外部客户收入达891亿元，同比增长50.8%。
结合今年一季度的外部收入增长来看，京东物流的确没有辜负刘强东的期望，也打破了业内关于京东物流体系是“拖油瓶”的说法。
收获这份成绩，其实大部分都归功于2022年京东物流对德邦快递的收购。
去年3月，德邦正式宣布与京东物流达成战略合作，京东物流收购德邦快递66.49%的股份。此后，双方开始在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域开展深度合作。
今年3月，德邦快递发布了2022年度报告。报告显示，去年全年德邦快递实现营收313.92亿元，同比增长0.1%；净利润为6.49亿元，同比增长339.08%；扣非后净利润3.12亿元，同比增长250.03%。
而德邦快递的净利之所以能够暴涨3倍，其实离不开京东的协作与帮助。
2022年以来，德邦快递与京东物流强强联合，将双方各自拥有的大件运输网络与仓储资源进行整合，不仅降低了二者的营业成本，还提高了运营效率和盈利能力。
拿去年京东物流的财报数据举例，2022年全年，京东物流完成营收1374.02亿元，同比增长31.24%，而剔除德邦集团后营收为1230.14亿元，同比增长17.50%。
从这组数据来看，德邦快递是京东物流2022年营收得以高速增长的重要引擎。
换句话说，以外部客户为主的德邦快递的加入，在很大程度上提升了京东物流的外部客户收入占比。
从德邦快递角度看，京东物流的数智化体系、供应链技术、电商商流都对德邦快递有很大的助益。
在物流行业竞争日趋激烈的大背景下，京东物流和德邦快递势必会继续加强资源整合，深化全领域合作。数据显示，2022年京东物流与德邦快递的业务合作金额为5744万元，预计2023年，双方合作预估交易金额将会达到30.38亿元。
可以预想到，未来京东物流会通过和德邦快递的磨合与发展，大大提升物流竞争力，迈向高速成长新征程。
2017年3月，顺丰创始人王卫曾表示，顺丰最大的竞争对手不是同行，而是个跨界高手，明显说的就是京东物流。
无独有偶，同年6月，刘强东也在社交网站上发言称，京东和顺丰会成为两大物流巨头，如今这句话似乎真的应验了。
从两位大佬的公开言论中，或多或少能看出京东物流和顺丰已经将对方认定为竞争对手。
近两三年间，京东物流和顺丰也没少在大件物流、同城配送领域展开竞争。
京东物流方面，其不仅收购了“零担老大”德邦快递，还收购了“零担老二”跨越速运和同城即送平台达达快送，将物流阵营扩张至大件物流和同城配送等领域。
而顺丰也越来越重视大件物流和同城配送的发展。今年3月，顺丰快运宣布将以航空运力加持大件物流，在核心城市实现次日送达；不久后，顺丰又推出定位于20KG+大件航空运输服务的限时快递；近日，顺丰又喊出了“工业大件发顺丰”的口号。
（图源：顺丰速运）
截至目前，顺丰已推出专享急件、顺丰特快、限时寄递、特快包裹、顺丰空配等产品，打造了一个覆盖不同业务场景和需求的大件物流服务体系。
同城配送方面，2021年年末，顺丰同城独立三年后上市；2022年年末，抖音生活服务与顺丰同城达成团购配送合作,逐步实现了团购套餐“全城1小时达”；今年2月，顺丰同城升级保价服务，进一步提升寄送体验。
（图源：顺丰同城）
结合顺丰和京东物流的最新举措可见，二者并非都在拓展新的物流场景，以进行更全面、更系统的服务升级，进而补充自身的综合物流服务能力。
基于这一点来看，未来京东物流和顺丰之间的竞争，很有可能会聚焦于综合物流服务能力的差异化。
不过话又说回来了，现在的顺丰依旧是行业老大，京东物流还在加速追赶，到底谁能在这场竞争中取胜，现在下结论还为时尚早。
毕竟对两家企业来说，眼下最重要的是怎样面向更多行业和垂直领域，提升整体服务质量打造出核心竞争力，进而满足不同消费者的多元化需求，而不是把精力放在如何扳倒对手上面。
总而言之，如今京东物流的成长速度相当惊人，将为整个物流行业带来巨大价值。
3.快递物流行业，正在加速整合
纵观物流行业可以发现，各企业之间进行资源整合似乎是大势所趋。
尤其近年来，收购现象更是接二连三地出现在物流行业中。不仅有收购德邦、达达、跨越速运的京东物流，还有收购嘉里物流的顺丰、收购申通的菜鸟，以及收购百世的极兔速运等。
可见，现下众多物流企业正在通过收购实现业务的多元化和全球扩张，目前行业正处于整合加速期。
以顺丰收购大型国际物流公司——嘉里物流为例。2021年9月，顺丰控股全资子公司共斥资175.55亿港元，完成对嘉里物流51.5%的股份收购，让顺丰获得了覆盖范围更广，效率更高的全球化物流网络。
自那以后，顺丰国际业务大增长。财报显示，2022年顺丰实现营收2674.90亿元，同比增加29.11％。其中，供应链及国际业务实现不含税营业收入878.7 亿元，同比增长达到124.1%。
这也说明了，顺丰通过收购嘉里物流，加速了自身国际化布局，从而扩大了供应链及国际化业务规模。
从顺丰的案例里也可以看到，收购能促进自身物流体系的优化，为企业带来更大的增长可能性。
在大型物流企业整合交易的推动下，我国物流行业并购交易在2021年达到高潮，交易金额大幅攀升。
数据显示，2021年，我国共完成并购交易案达190件，与物流相关的并购交易金额达到2247亿元，交易金额同比增长1.58倍。
（图源：亿邦动力）
这些物流企业的收购案例也在告诉我们，在物流行业中，砸钱收购和并购物流企业早已不是什么稀罕事，“大鱼吃小鱼”“大鱼吃大鱼”不过是行业发展的既定趋势。
依照目前来看，资源整合水平的高低，已经成为物流企业的核心竞争力之一。
换言之，资源整合的成效事关物流企业的后续走向，甚至是生死存亡。未来在这方面的竞争，很有可能会改写整个行业的格局。
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