不久前，德邦物流IPO再遭中止，只得在9月份重新排队。这已经是德邦的第二次冲击IPO失败了，距离它第一次申请上市惨遭中止已经过去两年。
对于德邦物流掌舵人崔维星来说，这该是有多丧气啊！如果，2015年第一次申请上市就成功的话，崔维星的德邦是物流第一股。殊不知，中途杀出无数程咬金，申通、圆通、顺丰、韵达先后于2016年在A股借壳上市，中通改道美国IPO，当下获得阿里巨额投资的百世也即将在美国挂牌上市。
就连原本可以让崔维星抱团的王卫，在放下豪言“顺丰不能为了钱而上市，也不会为了上市而上市”没多久，也还是出现在上海证券交易所，为顺丰上市敲钟。这可“急煞”了崔维星。
从1993年到2017年敲钟上市，王卫用了24年；而崔维星的上市路，也许重新排队后就能实现，也许依旧遥遥无期。
过去的2016年，是快递公司上市的最佳机会。可惜，崔维星错过了，这就意味着资本溢价空间变窄，未来的上市之路更加凶险。而且，崔维星已经第二次输在了起跑线上。
崔维星第一次输在起跑线上，是输在快递行业。1996年，德邦刚刚成立，崔维星把目光瞄向零担物流领域，这是一种介于合约物流和快递之间的物流模式，零担运输企业将不同托运人的货物拼车运输，零收整发。
同年，顺丰和申通、宅急送等老牌快递公司开始全力，全面吞噬快递这块蛋糕。等到2013年，崔维星醒悟过来的时候，这些公司在各自不断扩张的地盘上，早已赚得钵满盆盈。
以一个新人的姿态缓缓进入快递业务的德邦，被前辈们远远地甩在后面，只能算二流快递。毕竟，此刻还在磨刀霍霍的德邦，岂能轻易追上在无数场刺刀见红的厮杀中存活下来的前辈们。
在屡屡被调侃输在起跑线上时，崔维星总是显得不急不躁，还执拗地说自己喜欢长跑。他甚至拿龟兔赛跑的寓言故事来为自己做佐证，“乌龟跑得慢，但是也可以跑赢兔子，这是后来者居上。我看不准方向，就等人家看准了方向再进来。大家总是说抓机会，哪有那么多机会抓？我们家就是等人家看好了方向再进来，进来之后做得比人家强，这是我希望的。”
只不过，时间一定是崔德邦最大的敌人。上市需要好时机，进入物流行业也是，更何况，快递行业早已从蓝海蜕变成红海。要想上演后来者居上的戏码，单单是下苦功未必能成。
