阻尼造句
31, 灰铁具有很好的阻尼特性,易于机械加工.
32, 变化包括重新调整阻尼器在车头和车尾，以及一个新的隔离器的动力。
33, 推导了弹性轴向行进索无阻尼线性受迫振动解，用数值方法求得有阻尼行进索受迫振动和自激振动响应。
34, 本文介绍了几种新型复合二极管，包括变容二极管、开关二极管、二极管阵列、阻尼二极管、调制二极管和肖特基二极管等。
35, 分析了冲击载荷作用下粘性流体阻尼器的工作原理，推导了阻尼力公式的表达式，运用落锤冲击试验确定了其中的参数。
36, 直流输电的潮流可被调制以阻尼振荡并提高功率承载能力。
37, 导出解析形式的稳定性判据和章动阻尼时间常数，可用以估计卫星的稳定度。
38, 有时，交流线路的输电容量受到“稳态”条件下非阻尼振荡的限制。
39, 针对流动模式的充气式电流变减振器，推导出其在压缩和复原过程中阻尼力的计算公式。
40, 根据提供的测量数据，通过多种方法计算模型参数，选用了总体残差平方和最小的阻尼最小二乘法的计算结果作为模型参数。
41, 随着转动惯量增加，调节器比例系数必须下降，以保证系统获得接近临界阻尼响应过程。
42, 借助结构动力试验中阻尼比的确定方法，提出用平稳度指数来评价单峰点包线函数平缓程度。
43, 同时，利用MATLAB软件对此二阶欠阻尼线性系统做了仿真研究。
44, 试验表明，采用静压平衡法设计的同心圆缝阻尼型静压支承结构滑靴比采用剩余压紧力法设计的滑靴底部的磨损量小，接触比压小。
45, 对于无外界驱动力且阻力与速度成正比的阻尼谐振子，通过正则变换，得出了阻尼谐振子的严格波函数及其相应能级。
46, 理论和实验数据表明，在动调陀螺轴系上附加有阻尼的动力吸振器，可以大幅度地降低仪表谐振时的振动放大量级，改善仪表的振动特性，提高其抗随机振动能力。
47, 本文分析了汽车传动轴高速状态下横向振动的稳定性与扭转振动，以及摩擦力、阻尼和花键轴的运动对横向振动的影响。
48, 轮子碰撞器用于车轮模型。它模拟弹簧和阻尼悬挂装置，并使用一个基于滑动轮胎摩擦力模型计算车轮接触力。
49, 阻尼器安装框架的固有频率尽可能高,以减少其对系统的影响.
50, 在简谐波和地震波激励作用下，通过比较时域和频域的计算结果，探讨了在土层时域分析中，如何由滞后阻尼系数形成阻尼矩阵的问题。
51, 本文对托卡马克位形，用动力理论研究了非均匀热等离子体的ICRF快波模转换及有关的阻尼机制。
52, 应用工控机研制出自感式电磁阻尼器的试验台架.
53, 比较角速度的理论表达式和拟合表达式，得出了运动副阻尼的等效粘性阻尼系数。
54, 梁和板为阻尼敷涂的基本对象。
55, 在尼木大桥上加设阻尼支撑，采用非线性阻尼恢复力模型，对其进行了动力时程分析。
56, 通过机器人的实验系统获得了机器人的共振频率和阻尼比，并分析了共振模态。
57, 非线性朗道阻尼强烈地影响着离子声波。
58, 在通频带内，幅频特性曲线的幅值的大小与阻尼系数有关。
59, 然后，在此模型下利用半主动双态控制算法，对磁流变阻尼结构在地震作用下的弹塑性动力反应进行了分析。
60, 提出了一种适用于实验测量欠阻尼系统阻尼比的方法，即通过计算相邻两个周期波形的面积之比来测定系统的阻尼比。
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