抛开民族感情，我们不得不承认丰田的新能源技术储备引领全球。22年前，当大多数中国人还在为拥有一台燃油私家车犯愁时，丰田的普锐斯已经横空出世，并在短时间内席卷北美。
然而，丰田的新能源车，长期在中国叫好不叫座，以旗下各种双擎车为例。混动版实际销量远远低于燃油车，让人质疑丰田为何迟迟不发力。不过，这样的情况将很快改变。
近日，丰田汽车公司宣布，将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长，除了与松下、东芝、汤浅等日系电池品牌结盟外，还将与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作。 这从侧面说明，我国的新能源电池制造水准已位居世界前列，得到广泛认可。
其实，丰田方面早前就与宁德时代签署过电池供应方面的相关协议，但具体细节不明。预计从明年开始中国地区销售的丰田品牌电动汽车，将和成千上万自主品牌新能源车型一样，使用本土供应商提供的锂离子电池。
有了e-TNGA平台
新车就像下饺子
当初，面对新能源车这个大蛋糕，丰田的野心还是很大的：计划到2030年，使电动汽车的年销量从2018年的水平提高两倍以上，达到至少550万辆，相当于目前该公司全球总销量的一半。其中包括450万辆混合动力车型（简称HEV）及插电式混合动力车型（简称PHEV），100万辆纯电动车（简称EV）及氢燃料电池汽车（简称FCEV）。
混合动力和插电式混合动力车型将占其中的450万辆，燃料电池和纯电动车型则占到100万辆以上。
财大气粗、不愁销路的丰田很快就发现，这个牛还是吹小了。丰田这个月刚刚透露，对于公司新能源汽车2030年全球销量增至550万辆以上的目标，预计能提前5年就达成。正是由于这个市场需求不断上涨的需求，丰田才打算于宁德时代和比亚迪合作，加强对电动化核心零部件的采购，以扩大销售。
另外，使用中国本土企业电池，能有效降低车辆制造成本，电动车的电池，相当于燃油车的发动机，往往成本占据整车成本的30%甚至更高。以此换来更大的市场份额，可谓一箭双雕，名利双收。
在国内，宁德时代是当仁不让的新能源电池巨头，行业机构数据统计显示，截止至2017年，宁德时代CATL锂离子电池的出货量在全球市场份额达15.5%，居于世界首位。排名第二是松下，份额为14.6%。同为日系企业，丰田汽车将与松下集团在2020年之前成立一家电池制造合资企业。以希望降低电池的制造成本并提高产能。
丰田中国副总裁董长征今年4月表示，希望有一天丰田在华业绩超过美国地区。这并不是空穴来风，中国早已是世界最大新能源车生产和销售国，只要丰田继续扩大于全球电池厂家的合作，保证产能，这个小目标的实现，恐怕比我们想象中来得更快。等到那时候，已经被特斯拉国产搞得惊魂不定的中国新能源品牌，将更加充满压力。
