汽车电瓶最容易出问题的两个季节，一个是寒冷的冬季，另一个就是炎热的夏季。在冬季电瓶往往因为无法释放电力而最终寿终正寝；而在夏季，电瓶出现问题更多的是遇到鼓包现象。
见到电池鼓包，车主往往第一反应就是这电瓶有问题，要么是质量太差的次品。要么就是遇到了假货。于是第一时间能想到的就是去找一个好的电瓶换上。可是往往好景不长，换上去的电瓶本来想多用几年的，结果没多久又鼓包了。
电瓶为啥会鼓包，而且换了新的也依然鼓包呢？是电池本身的质量问题？还是有其他原因？其实啊，导致电池鼓包的本质原因是“过冲”。我们先来看看电瓶储存电力的原理（普通汽车铅酸电瓶）：电池在充电的时候是将正负极板上的硫酸铅和电解液中的水进行化学反应，从而使正极板还原成氧化铅，负极板还原成纯铅。
当电池电压过高的时候，电池就会析出气体。当析出气体达到一定量时，电池温度就会增高，同时如果大量析气就会导致电池内部没有足够的空间去存放这些气体，就会导致电池鼓胀。
因此电瓶鼓包很多时候经过检查，都发现是因为汽车电路中存在“过冲”现象，说白了，就是给电瓶充电的电压过高，才导致了电瓶的最终鼓包损坏。那么汽车上是如何给电瓶充电的，充电电压又是如何控制的呢？
电瓶为何会“过冲”？
现代化的汽车，除去发动机燃烧汽油提供动力之外，其余的设备几乎全靠电力来维持运转。而负责给车辆提供电能的装置就是蓄电池，也就是俗称电瓶的东西。一般情况下家用车辆的电瓶电压都是标称12V规格的。
电瓶里储存的电能往外释放，通过电路而驱动比如车灯、喇叭、音响已经车上其他设备。电瓶的电是会耗完的，因此需要通过其他手段来给电瓶随时补充电力。这个重要的任务就交由发电机来完成。
车载发电机是通过发动机驱动的，发动机与发电机之间的机械链接方式就是皮带。发动机只要启动并且运转，曲轴就带动皮带驱动发电机，发电机运转就输出交流电（直流发电机早就在几十年前被淘汰了，目前全都是可靠性更好的交流发电机）。
发电机发出的交流电，进入整流电路后，被整成直流电。然后通过电容和电感组成的“平滑滤波电路”将带有脉冲的直流电（交流电直接整流得到的直流电通常都含有明显的脉冲，需要用电路将脉冲克制掉）变得平滑。
那么此时的直流电已经非常平滑纯净了，是否就可以直接连接到电瓶，给电瓶充电了呢？非也！因为上面说了，汽车电瓶的额定标称电压都是12V，因此给电瓶充电的电压最好也能恒定，一般通常在14V左右波动比较常见。
而车辆在行驶中，有时候怠速，有时候高转速，发动机的转速不可能维持恒定不变，因此发电机发出的电压也肯定忽高忽低。所以发电机——整流电路——滤波电路之后，我们还需要一个电路专门来稳定和调节发电机的电压，它就是——稳压调压电路。俗称“调压板”。
遭遇“鼓包”先查发电机！
说到这里大家应该明白了，调压板的作用，就是保证无论发动机转速如何，发电机输入的电压始终稳定在合理范围。那么如果当调压板故障，发动机高转速的时候，发电机的电压往往会过高，这对于电瓶来说，就是完完全全的“过冲”状态了。
因此我们在遇到电瓶鼓包的情况后，第一时间判断电瓶“快不行”了，购买了新的电瓶后，在安装更换之前，最好先提醒师傅给自己的车发电机做一下测试，特别是针对调压板部门，看看这个电路板是否工作正常。以免换上去的新电瓶不久又鼓包。
