虽然油价高涨，而在汽油仍然比其他现有替代燃料相对便宜且方便的情况下，也只能咬紧牙关继续使用，每当油价涨起总会有许多关于省油的话题在各个媒体被讨论，大多只是充其量是告诉读者观众一些不切实际的省油方法。
如减少重踩油门、避免急加速、减少冷气使用、降低车辆载重...等, 这些充其量只能说是再度提醒用车人原本就有的基本常识, 何来秘诀？如能够减少重踩油门避免急加速早就已经如此做了，尤其夏天要减少冷气之使用，那才真的是不简单。因此，大家所期待的省油招数，当然是要在原本用车环境下来企求良方以降低油耗。
但实际上唯有科学方法才有"真正的可能"以降低油耗。一部刚磨合完毕(约15000km)，且调校正常的车辆效率最好，也就是说最省油，他能够将每单位的燃料转换成为最大功率输出。随着使用时间拉长，里程数增加、气门与气门座的磨损、活塞环与汽缸壁的磨损，导致压力下降而直接影响引擎输出，喷油嘴、节气门逐渐累积的油污阻碍了油气的正常雾化及混合，直接影响了燃烧效能，这些现象的发生导致要踩更深的油门才能达到原有的力量，结论就是消耗更多的汽油。
想要终结此种因素所造成的耗油情况 (这通常只会发生在旧车身上 因为新车属于机件尚在磨耗范围以内、最省油的情况)，就要排除这些造成耗油的原因，气门本身与气门座之间的磨损、活塞环与汽缸壁之间的磨损...等之部份，因工程耗大, 属于引擎重建。
"引擎重建"，藉由重新磨光气门座汽缸表面、更换加大尺寸的新活塞汽门，使得其再度恢复如同新车时的密合度，但因引擎需要完全分解，消耗时间、更花金钱，一般不会只为了省油去做这个动作。剩下来能做的就是清洁进气系统，如添加强效喷油嘴清洁剂到汽油油箱，使用泡沫式化油器清洁剂清洁节气门及所有周边，最后换新所有火星塞及高压线，如此一来您的引擎效率又往新车时期靠拢了一些。
在原有的机件情况下，创造省油的条件实属缘木求鱼，唯有时时将引擎保持在最佳状况才切实际。 所以网友们自新车开始就应该有一些准备动作，除了拉近保养周期外(5000km内就一定要更换机油)，还要定期加入汽油添加剂，将刚成型的脏污轻易的扫除，否则日积月累后，若产生过厚过硬的油垢积碳就不得不以侵入法才能见效。
话虽如此，我们常被一些省油产品所吸引，这些常见的省油器,省油棒,省油盖,省油粒等等花样百出。其说词也颇具创意，如德国尖端科技，美国NASA使用机密科技，分子重新排列，远近红紫外线等难以听懂的说法。甚至还有提出认证的，这些无奇不有的省油产品多有几项共同特色:
1.理论天马行空、似是而非
2.单价低，约NT5000上下
3.可以简单DIY方式，5-10分钟内装置完毕
4.强调不会碰触到原车机电、燃油...等重要机件
5.号称15%-30%的马力、扭力提升
6.省油15%-30%
省油能力一直是市售量产车的主要诉求重点项之一，即使非高油价时期，还是没有人喜欢耗油的车，更何况在省油至上的今天，任何车厂只要能生产出省油性能明显优于其他车辆的产品，那绝对是畅销狂卖。市场上我们可由许多公开的实际测试数据中发现，基本条件相同的车辆(如燃油/车重/排气量相同)，其省油性能其实差异有限，唯有如丰田、大众的缸内直喷、本田的稀薄燃烧...等，强调省油效能的技术才真的达到某种程度的省油效果。
但必须注意的是，这些技术的开发动辄花费车厂数以美金千万计的经费，而且多年的长时间研究实验才能开发出来，而其省油的程度常常也仅仅达到百分之个位数左右，部分技术还需要在理想的环境条件下才能达成。所以今天若是这些低价又有神效的产品，真有如其宣称的实际效果，那么这些汽车制造厂岂不是太冤枉了，花大钱却得不到效果；或者说这些伟大的技术发明应该直接销售给车厂？相信各车厂一定会抢着买这些绝对会是车辆销售的绝佳保证。 如此看来我们应该可以大胆的判断，这些省油装置是否有效？
其实笔者也发明了一种保证有效的省油器， 而且只要不到5块钱 ，那就是在油门踏板下锁上一支螺丝用以档住踏板行程， 螺丝越长踏板行程越浅省得越多。 这可以说是玩笑，但不也是最直接有效的方法吗？
