笔者在一家非私营客运公司工作，早在数年前，上级部门就已开始推广卫星定位管理汽车系统，为公司的300多台营运客车安装卫星定位管理系统，当时在上级部门的要求下部分车辆安装了GPS定位管理系统，另外一部分则安装了北斗导航管理系统。
经过数年的比较，GPS定位管理系统和北斗导航管理系统确实存在一些差异。在便捷性方面，GPS管理系统要比北斗导航管理系统要好一些，工作人员都比较喜欢使用GPS管理系统。
导致如此结果应该说与GPS定位管理系统发展更早有关，由于GSP定位管理系统很早就开发，因此其使用界面要更简洁，系统反应也更快，对于我们的工作人员来说，由于上级的要求每天都要查核过百台车辆的情况下，当然谁更便捷、反应更快、更能节省时间就更受欢迎了。
卫星定位系统将一台车辆显示在电脑端，其需要有卫星定位主机、卫星天线、移动通信模块等共同合作，卫星天线接收到数颗卫星信号之后将信息反馈到主机，主机由此确定车辆的位置；主机再将这些数据通过移动通信模块发射回卫星定位管理公司的服务器，然后得出相关的数据，我们运输公司才能从电脑上查看到车辆的定位信息。
这个过程的关键包括了两个部分，一个是车上的卫星天线需要接收到卫星的信号，然而当汽车停放在车棚中、穿行在隧道中等情况下是不可能接收到卫星信号的。目前的移动通信网络覆盖已较为完善，然而移动通信网络在一些隧道、偏僻的山区其实也有可能没有移动通信网络覆盖的。
如此一来，在这些出现信号盲点的地区，就可能出现车辆掉线的情况。早期GPS定位管理系统出现这种情况相当严重，在出现信号缺失的位置，车辆的定位会出现严重漂移，例如车辆当时行驶在粤赣高速的时候，我们在电脑端却可能发现车辆会被定位到南海、东海、台湾等位置，后期随着软件技术的升级，GPS定位系统运营公司通过综合移动通信定位和GPS定位的数据，以算法补偿的方式尽可能降低这种定位漂移的情况，然而即使如此定位漂移、信号缺失的情况依然不可避免。
从我们公司的使用情况可以看出，卫星定位系统虽然可以将信号覆盖到任何地面，但是由于障碍物遮挡的关系，终究有卫星信号覆盖不到的地区；而这些定位数据需要通过移动通信网络来传输相关的数据也有可能因为信号覆盖的问题丢失数据，时刻在线应该不太现实吧？
