曾经很火的小黄车，现在破鼓万人捶的ofo面临着日益严峻的押金退款挤兑潮，每天数万个电话打进询问退款进度，退款周期一再延长至至少15个工作日，尽管小黄车一再以温软的态度安抚着曾经捧杀自己的用户，依然不能缓解公众对小黄车的失望情绪，曾经的手机赚钱软件ofo小黄车是如何从王者到青铜的。
至于小黄车为何落魄如今这一步，过多的原因已无需赘述，即便是ofo内部的管理层，在早期面临的如此巨大危机的处置心态，也只能用儿戏来形容，可能在通货膨胀的今天，几十上百亿的资产真的等价于泡沫。
一、不具备任何核心竞争力
自行车诞生至今天，超过200年，从来没有说改变出行而成为一门伟大的生意，而移动互联网仅仅出现不足十年，却改变了整个世界，ofo小黄车可以说是自始至终自身定位失误的典型，但他即便时至今日重新定位，也依然不失为有一条很好的出路。
移动互联网的爆发式发展的核心催动力是流量，每一门依托于移动互联网的早期商业，都面临着获取流量的巨大难题，而这对早期的ofo来说，几乎不是难题，ofo一直以来偏重营销，这在其发展过程中更加加剧了流量的获取，其线下并不具备核心价值力，相比摩拜早期GPS定位数据布局，汽车共享出行自身巨大完整的商业生态，小黄车的线下价值可以说是掩耳盗铃，不具备任何核心竞争力，不具备成熟商业延展性。
二、没有盈利能力
OFO小黄车自始至终都应该是流量的生意，知道怎么赚钱才是生意。可惜在ofo内部，可能从来没有人告诉过戴维怎么赚钱。创业的人都是富家子弟，资本进来的这么容易，但商业的本质就是赚钱，当大家都看不到一个可期的盈利预期，也根本没有能力带领大家赚钱，先学会掌握生存之钥，对于商业生存，就是赚钱。从ofo管理层来看，还都处于一个懵逼状态。小黄车作为很好的流量切入口，已经完成了他导入流量的早期使命，早该退出历史舞台，让位于真正属于流量的生意地盘。
如果说之前，ofo完成流量导入，转型为流量盘生意还时机不够，毕竟用户只有在骑车子的时候才会使用产品，没有其他打开场景，那么现在有了。
两亿用户池子的平台，除了早期及时退出的用户，还有至少百万级以上的用户因为押金和余额问题留在平台上。
三、品牌定位问题
可以明确的说，流量从来不是一门小生意。ofo鼎盛时期的E轮融资其市值也不过30亿美金，而这还是估值，也就是200亿左右人民币，其包含的是2亿用户和几百万辆自行车，而以流量生意较为生猛的头条，其一年的广告销售目标即为500亿人民币，而比头条小几号的网赚类资讯媒体趣头条，用激励量堆砌的新闻站点，也市值60亿美金，叫嚷着用自行车改变出行改变生活很不切实际。流量的生意可大可小，但从来都能养活自己，更有机会谋求发展，这是最为繁茂、最具想象力的入口，也是最具爆发力的出口。
