随着专车的进入，市民打车习惯的改变，传统出租车行业受到猛烈冲击，“打车难”、服务差等问题广受诟病。据杭州市综合交通运行月报，今年5月起，杭州主城区出租车日均客运量同比去年同期都有下滑，下滑幅度在28%左右。
2015年9月14日下午，杭州市发布《杭州市深化出租汽车行业改革的实施意见(征求意见稿)》，此举标志着杭州市出租汽车行业改革工作正式启动。传统出租车改革将在今年底基本完成，规范网络约租车发展的具体政策也在研究制定，将适时启动。
据前期初步统计，杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的“份子钱”。那么什么是出租车的份子钱呢?份子钱又是如何计算的呢?下面专注于交通安全的小编跟您讲讲关于份子钱的那些事儿。
什么是“出租车份子钱”
所谓“出租车份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。北京的出租车由双班车和单班车组成。其中单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元。按照单、双班车6:4的比例，全市出租车每月上缴的份儿钱为4亿余元。
利润：
出租公司单车月均利润
企业每车利润额：16300元×3%=489元(约500元)
企业利润率：出租车公司收入额98%来自份儿钱，计算时，将其暂视为全部收入。北京共有6.6万辆出租车，单、双班比例为6∶4
单班车数量：66000×0.6=39600辆;双班车数量：66000×0.4=26400辆
公司总收入：单班车份儿钱5175元×39600辆+双班车份儿钱8280元×26400辆=42352万元
平均每辆车收入：42352万元÷66000辆=6417元
利润率：利润额500元÷收入6417元=0.078(约为8%)
绝大多数的出租车营运执照都是管理部门分配的，能够拿到执照的，都是与管理部门关系好的公司。拿到执照之后，这些出租车公司剩下来要做的，主要就是等着收份子钱了。一辆车份子钱每月六七千块，再寻常不过了。如果审计部门去查一查那些出租车公司的利润有多高，想必也会被吓一跳。
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