2019年10月笔者购买了凌派1.0T，这款三缸发动机产品的噪音人所共知，简直就是小型拖拉机，这都忍了，最忍受不了的是这一年多时间接受的三次售后服务的糟糕效率。
第一次是因事故维修叶子板、车门，修理费合计8000元左右，定损花了3天、维修花了4天，合计七天；之前的轩逸在4S店定损上午送达下午就已定损完毕，修理费5000元左右，两天后就维修完毕，如此对比可以充分看出广汽本田的服务效率有多低了。
第二次是更换前挡风玻璃，我提议等4S店订到玻璃之后再送车过去，同意了，然后玻璃到了他们说维修车辆太多要三天，我们公司的客车下单当天晚上就能换完玻璃第二天就可使用；第三次是这个月显示电池故障，拿去4S店检测说是发电机问题，需要上报审核，不巧的是那天是周末，说广汽本田星期六日不上班，然后星期一终于审核通过但只同意更换发动机的皮带轮，然后又说没货需要等到星期五，于是就这个不到100块钱的皮带轮就拖了一个星期。
还有一个很难过的事情，在4S店维修的时候，问这台凌派1.0T回收价多少，他们说回收价只有6.5万了，原因是三缸发动机臭名远扬没人要；对比之下，我同事那台1.8L凌派用了7年回收价都有7万。
凌派1.0T的三缸发动机严重损害了广汽本田的品牌声誉，导致凌派这款热销的车型从2018年的月销1.77万辆暴跌至今年3月的378辆，可见消费者对于三缸发动机的惧怕。
除此之外，恐怕与广汽本田那蜗牛般的售后服务也有关系，很难想象汽车市场这样高度市场化的行业，广汽本田竟然没有以客户为中心，售后服务的审核人员竟然周六日没人值班处理相关事宜，而他们的售后服务效率竟然比东风日产还要低，对于这样的企业谁不敬而远之呢？
从广汽本田的整体销量下跌也能证明这一点，据统计数据显示广汽本田今年5-7月分别同比下跌9.2%、19.5%、10.3%，而凌派销量在今年3月份触底之后已逐渐回升，这就意味着广汽本田的其他车型出现下跌导致了整体销量的下跌，而其他车型并未采用三缸发动机，笔者认为应该与消费者对它的售后服务不佳厌恶有关。
广东是日系车销售的重点市场，这里的消费者也是非常重视服务的市场，在这样的市场广汽本田的服务让人无语，长此下去即使拥有地利优势也难以获得消费者的认可吧？但愿销量的持续下滑能让傲慢的广汽本田早日警醒，勿再如此无视消费者！
