相信不少人应该还记得，大概是在八年前，一个叫马诺的女嘉宾在《非常勿扰》栏目上说了这么一句话：宁愿坐在宝马车里哭，也不愿意坐在自行车后笑。如今，有的城市街头已经出现了共享宝马，这让这类女嘉宾的梦想成真，且何其容易：现实与理想之间，只差一本驾照而已。
言归正传，北京CBD的奥迪A3，沈阳街头的宝马1系以及山城重庆的奔驰smart……共享汽车已然进入豪门争霸时代。然而，此时的共享汽车其实只能算是分时租赁，其价值远不及“共享经济”。要想成为真正的独角兽行业，共享汽车必须有人工智能的“辅佐”，因为只有当共享汽车具备了自动驾驶、智能交通、智能网联三重属性，才可能资源利用效率最大化的同时创造更多价值，而这恰是“共享经济”的核心。
目前的共享汽车，还需消费者必须持有驾照，而对于无驾照者（包括成年无驾照者、老年人、青少年、残疾人等），对不起，不能共享。而自动驾驶技术未来将为这类人群提供完美的解决方案，只需消费者掌握系统控制方法即可。按SAE International的标准，L3级以上就已具备高度自动驾驶能力，由系统实现加减速、转向操作及对周围环境的观察；L4级为超高度自动驾驶，除L3的所有功能外，实现了激烈驾驶的应对，但工况具有局限性。L5即为全自动驾驶，车辆的智能化，已经达到了人类驾驶的水平，可以处理所有工况。
除了驾照的限制，对于消费者的驾驶经验也是硬性要求。“马路杀手”多为缺乏经验的驾驶员。共享汽车对于这类人群同样无能为力不说，稍不留神还可能引发安全事故，造成一定的损失。且驾驶汽车作为一项有风险的交通行为，驾驶员行车时的心理、生理和行为特性对驾驶安全影响很大，包括驾驶员的视觉、听觉、反应、情绪、驾驶技能、感知判断能力、疲劳驾驶等，往往都决定着潜在事故是否有可能发生。而自动驾驶技术在未来不仅对驾驶经验没有要求，可完全改善了消费者的驾驶感受的同时，而且会显著减少因为驾驶员原因导致的交通拥堵及安全事故。
第三点关于效率。目前的共享汽车，需要消费者主动寻找车辆，并在结束用车后，停放到指定的地点或者停车位。这对于企业和消费者都是时间和资源的浪费，与“共享经济”的理念冲突。而自动驾驶犹如一个优秀的调度员。在共享开始前，消费者发起共享汽车需求，则距离消费者最近的汽车可通过自动驾驶在最短时间内到达指定地点；在共享结束后，即消费者到达目的地离开后，通过自动驾驶寻找停车位，若为电动车，还可以根据电量使用情况，自动寻找最近的充电场所进行充电。
