上架检查，维修技师发现这台XC90的右后轮居然自带“后轮转向”系统！而且异响正是来自这个“后轮转向”系统！很明显，是这台沃尔沃右后轮的轴承下课了
汽车轮子原本是一个很不“自由”的物体，它的自由度只有2，因为它只能上下跳动和转动。但是在轴承损坏后，轮子不仅可以上下跳动，还可以左右摆动，这不仅影响到车子的操控性，高速转动时的摆动还可能损伤刹车等部件，危及行车安全。
图：新旧轴承对比
因此，我们建议车主更换车子后轮的两个轴承，左右两个轴承的寿命基本上是相同的，一侧的下课后另一侧的可能也命不久矣，所以两侧同时更换省时省心。
图：损坏轴承的烤蓝痕迹
上图是拆下来的右后轮轴承，可以看到轴承上已经呈现出蓝色了，这是高温冷却后生成四氧化三铁薄膜附着在铁上的效果。
因为轴承损坏，车轮转动时左右摆动，轴承固定的部分与转动的部分剧烈摩擦产生高温，产生四氧化三铁需要好几百度的高温，轴承的摩擦情况可想而知。
图：右后轮刹车盘
刹车盘上的大量粉末来自手刹片，由于车轮转动时会左右摆动，刹车盘与手刹片会不时摩擦，便产生了大量粉末，二者的高速摩擦，让刹车盘内侧的“小台阶”变成了“平台”。而手刹片自然也难逃更换的命运。
图：刹车盘“台阶“对比
经检查，后轮的刹车片寿命已到，车主也让我们帮他一同更换。我之前刚刚写了一篇关于英菲尼迪刹车失灵的帖子，刹车片寿命等问题就不在这里过多赘述了。
目前为止，右后轮各部件的更换一切顺利，但是在拆卸左后轮轴承的时候这台老XC90倒是给诺诺的维修技师出了难题。
由于这台十几年车龄的老XC90从来没有更换过轴承，左后轮的轴承与半轴之间已经完全锈住，二者几乎要“融为一体“了。用锤子砸的方法是绝对不可取的，这样很可能会损伤半轴。我们只好先喷一些除锈剂，然后尝试用拉马器将轴承与半轴分离。
拉马器利用螺旋自锁的原理，用过旋转中间的黑丝螺栓给半轴施压。中间的厚铁板是为了增加受力面积，铁板与半轴之间我们也垫了相应的工具保护半轴。
逐渐转动拉马器的螺栓，轴承纹丝未动。再转动螺栓，嘣的一声！拉马器上的螺丝居然承受不住应力被拉断了！
图：崩掉的拉马器
图：断掉的螺丝
再看看中间垫的铁板，居然被钻出了一个坑！
图：铁板上被钻出的坑
即使这样，半轴与轴承仍然没有任何分离的迹象。没办法，只能修好拉马器继续拉！
第二次尝试，拉马器又被拉断了一个螺丝！看来拉马器上原装螺丝的强度远远达不到工作需求，在为拉马器更换过高强度螺丝后，我们开始了一次又一次的尝试。
图：锈迹斑斑的轴承
经过一上午的努力，轴承与半轴终于被分开了！
图：除锈前后对比
为了防止安装的新轴承也被锈住，我们帮车主除掉了半轴花键上的锈渍。
新轴承上身！有没有觉得神清气爽呢！最后一步安装好刹车盘和刹车片就可以完工啦！不过维修技师告诉我不要高兴的太早，远远没有这么简单。
图：全新的手刹片
手刹片原本是“套”在刹车盘里的，拉手刹时手刹片向外“膨胀”，抵住刹车盘，产生制动力。但是我们帮车主更换了全新的手刹片和刹车盘，新的手刹片更厚，新的刹车盘“套”不进去，无法安装。所以安装新的刹车盘之前还需要重新调节手刹。
重新调节手刹位置需要拆下主驾驶座椅，真是牵一发而动全身！光调节位置是不够的，维修技师还帮车主重新调节了手刹力度，确保车子有充足的驻车制动。
图：全新的刹车盘、刹车片
这台老XC90的异响以及相关问题就完全解决了。除此之外，我还在车子上发现了不少上家修理厂的“坑爹”修理方式。
图：被封死的空调加氟口
图：缺失的气门室盖螺丝
图：用扎带绑住的发动机附件
看了这么多，我有两大感悟。第一，自己的爱车一定要勤加检查，及时维护！第二，检查维护的时候一定要找一家靠谱的修理厂！
[微信公众号爱车的诺诺（icheNuonuo授权转载）]
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