今年5月，领克品牌推出了自己的一款全新产品——领克05，按照产品类别划分，这款轿跑型SUV被公认为处在小众市场，但是领克却将它打造成了“爆款”。
截至目前，领克05已收获超1.7万辆订单，顶配车型占比超过85%，上市短短三个月，交付量已经突破1万，而且平均售价超过20万元。在车市阴霾尚未完全褪去，自主品牌市场占有率被严重挤压的大环境中，领克品牌却一再逆势向上，成为自主品牌中的一抹亮色。
销量逆势增长，7月成绩破纪录
在领克05的拉动下，领克汽车在车市整体同比大幅下滑的大势中，仍取得同比8.7的增长，今年1-7月份该品牌累计销量突破7万辆。其中7月单月，领克的销量为15331辆，刷新了单月的销量纪录，实现环比增长16%、同比增长78%。
上述数据体现在吉利汽车的财报里，此外，领克汽车销售公司副总经理陈思英在接受蓝鲸汽车记者采访时，透露了两组财报之外的数据。
第一个数据：领克汽车自首款产品上市至今，三年多的时间里，累计销售32. 32万辆；第二个数据：领克汽车终端平均售价为15.6万元。
“2020年全球性的黑天鹅从天而降，大家都始料未及，很多公司和企业面临经营商的困难，减员、收入降低。汽车整体市场都处在下行期，虽然在下行，但结构却在调整，豪华品牌和日系、德系品牌在增长，领克也在逆袭。”陈思英表示，“领克从3月份疫情平稳之后就出现连续几个月同比环比都增长，是消费理念的变化给了领克增长的机会。”
领克作为中国品牌中的高端品牌，已经成功突破价格天花板，15.6万元这个价格意味着领克与主流合资品牌在竞争。
尽管销量逆袭，产品溢价能力出众，但陈思英却表示，“领克的压力还是很大，市场表现我认为也就是刚刚及格，离设定的目标还有距离，我们还是一个攀登者。”他认为，领克品牌现有的数据对很多大品牌来说仍是沧海一粟，未来还有很大空间。
领克05供不应求，越级竞争策略成功
轿跑型SUV向来是小众车型，领克05却将小众做成了大众，在市场上出现供不应求的局面，据领克汽车经销商透露，现在预订领克05普遍等待时间为1个月，但终端退订情况并不多。
而领克05能够成功出圈，归功于领克所采取的越级竞争策略，“客户选择这个品牌还因为有越级的产品体验，我们的产品品质和性能对标的是豪华品牌，最终价格落在合资品牌的价格区间里。”陈思英透露，“CMA架构下的所有的最好的东西都用在了领克05上，它就是领克CMA架构下的旗舰车型。”
数据显示，领克05用户中，90后占比达48%，80后占比达35%，女性用户占比更是接近30%。其中，上海、杭州、西安、武汉、成都、北京等一线及新一线城市用户分布更广。
下一步领克汽车将继续在全国铺设销售网络，进一步完善渠道体系。据悉，除了现有的领克中心、领克空间之外，领克汽车将重点发展“领克站”，完善三四线城市的渠道覆盖，让更多的消费者方便快捷地买到领克的产品。
随着产品的丰富，和销售网络的覆盖扩大，领克汽车将进一步质与量双提升。
