“参数控”往这儿看：
准备好：¥388.8万
车型尺寸：4527×1937×1213（单位：毫米）
车身重量： 1380千克
轴距： 2650毫米
引擎类型：4.5升V8发动机
最高时速：325公里/小时
加速时间：3.4秒（0到100公里/小时）
驱动方式： 前置后驱
制动方式： 通风盘式
前不久编辑携摄影师一起试驾了这辆“小怪兽”。试驾过程中，有了如下对话……
刚坐进车内
老杨：听听音乐吧。这车的音响系统怎么用？
老耿：开法拉利听什么音乐？开这车上路，主要是听发动机的轰鸣！
事实上：你在458 Italia的中控台上是找不到音响面板与卫星导航荧幕的，因为它被设计在仪表板最右侧的电子时速表中，需要驾驶人切换才会显示，再利用一旁的旋钮来操作。
即将上路
老杨：这车的变速杆在哪儿？
老耿：……估计是只用拨片吧。
事实上：在一般车换挡杆的位置上458 Italia用了3个按钮来代替，最左边的“LAUNCH”是弹射起步，中间是倒挡，最右边的才是我们熟悉的“AUTO”挡。拨片是左减右加的设置，两个拨片一起拉是空挡。
老杨：5分钟你都没让车子动起来，不会开了？
老耿：别开玩笑，我只是在调整自己的心情，不能因为开了法拉利而过于兴奋……
事实上：第一次坐进458的人都会感觉有点蒙，倒不是因为兴奋过度，而是你会发现所有一切习惯的定式在458上都已经被打破了，启动按钮、挡位、转向灯、喇叭、雨刷开关……都不在该在的位置上，一番折腾是必不可少的。
试驾中
老耿：老杨，帮我看看现在跑多快了……
事实上：这辆车的极速被设定在325公里/小时，我们的试驾因为场地限制，最终只开到240公里/小时，尽管如此，老耿仍紧张到手心出汗。而且，它提供5种不同驾驶模式：雪地（适用所有路面，强调舒适性）、运动 （日常使用，良好的抓地力和平顺的换挡）、赛道（悬挂更加硬朗，排气声浪高亢，换挡有一点儿顿挫感）、CT关闭（关闭牵引力控制系统，但电子稳定系统仍处于工作状态，允许适度转向过度，能提供更多驾驶乐趣）、CST关闭（关闭所有的牵引力和稳定控制系统，专供技艺高超人士自由驾控），我们只敢体验前三种模式，对于458 Italia来说，这仅仅算是得到一些基本体验。
老杨：这车刹车系统怎么样？
老耿：咱们没有专业测试工具啊，而且，这条路也不是封闭赛道……
事实上：458 Italia配备了制动力惊人的Brembo第二代碳纤维刹车系统，这是法拉利目前最先进的新技术。6活塞的铝制卡钳，尺寸惊人，而且其外层采用陶瓷镀膜，不仅拥有超轻的质量，在升温后摩擦系数更强。制动性能数据告诉我们，这辆车100到0公里/小时的刹车距离只有32.5米，200到0公里/小时的刹车距离也仅为128米。
