尽管国内SUV火爆了这么多年，可是也有一些厂商因为种种因素，迟迟未能介入到这个越来越重要的细分市场中来。没错，说的正是一汽-大众，目前大众国产化的两台SUV——途观和途昂，全部都从属于上海大众。尽管只凭着轿车为主力，依然能奇迹般的实现很高的销量，但毕竟少条腿走路，总归战斗力有所欠缺。
随着前段时间大众之夜，一大堆SUV扎堆亮相，总算是久旱逢甘露了。
从T-ROC极快的引入速度就能看出，一汽-大众对SUV车型有多么的饥渴。在这次发布会中，它也获得了正式的中文名字“探歌”，也将成为慢半拍的丰田C-HR直接的竞争对手。
其实说起来，目前很多细分市场，随着德系日系消费对象的区分化，已经很少见到如此针锋相对的对局了。
关注点1：加长
探歌的轴距比海外版T-ROC加长了80mm。
非官方数据，仅供参考
国产化后的探歌，在车身长度和轴距上都是果断加长的，早已不是什么秘密；大众集团可以说是中国市场加长风潮的始祖，但“加长”也并不一定都能获得成功。
像是此前斯柯达的YETI就是失败的例子，那种方盒子造型的小巧SUV，本来走的就是个古灵精怪的小巧路线，硬生生加长以后要当做大一号的SUV去卖，显然结果好不了。
不过探歌加长后的样子，几乎没什么不协调的感觉，车型虽然也大胆的采用了拼色设计突出个性年轻，但相比一路大胆到底的丰田C-HR，它整体的取向还是略偏向于中庸一些。
尤其是此前看到的一些非拼色版本的样车，还是挺稳重的。在中型车市场，大众这类“老少通吃”的定位就让迈腾获得了极大的成功，所以这样的基调肯定不能变。
关注点2：空间
除了外观之外，加长之后的探歌，能否在空间上给出一个满意的答卷，也是这次发布会关注的重点所在。
此前本田双子——缤智和XR-V，能够获得销量上的成功，很大因素也是相对于这两台车的尺寸而言，他们越级的空间体验完美兼顾了日常实用性。
至于内饰我个人认为反倒没有太多可说，大众还是一贯的能够巧妙利用设计来提升视觉上的档次感，和其他大众比起来，探歌的内饰线条更加灵活多变，而且也同样和外观类似，有拼色版本供消费者选择。
那么还是说说后排空间吧，把前排按照我自己的驾驶坐姿调整好以后，后排的头部空间有一拳、腿部空间一拳四指（身高：183cm，体重：72kg）。
可以说探歌的空间表现对这个级别的SUV来说，真的是相当不错。
关注点3：动力配置
近些年来，随着大众集团战略的调整，甲壳虫和尚酷这类个性车型逐渐有些被边缘化了，高性能SUV却被提上了更重要的位置。在T-ROC量产车出现前夕，大众内部人员就曾和外媒表达过“很可能推出300匹马力以上的高性能「R」版”这一信息。
这是很合理的考虑，毕竟现在面向年轻人的高性能版SUV车型市场，就像8年前GTI刚引入国内时的高性能钢炮市场一样，都属于萌芽阶段，很值得重视。
对于大众来讲，早就把GTI和R两条高性能路线玩得滚瓜烂熟，动力总成也早就预案。这一点也是相比丰田C-HR更大的优势，尽管国产后的C-HR将会采用2.0 Dynamic Force发动机以及齿轮-钢带切换的全新CVT变速箱，相比美版老掉牙的动力总成进步很多，但显然在爆发力上，和2.0T级别发动机还是会有所差距。
当然说回这次发布会的国产探歌，目前主流配置依然是1.4TSI 涡轮增压发动机，搭配6速手动和代号为DQ381的湿式7速DSG双离合变速箱。此外，该车还配备了4MOTION智能全时四驱系统和博格华纳第5代中央差速器，官方宣称为一款可以跑拉力赛的城市SUV。
最后悬念：VW标到底值几万？
发布会目前仅仅是公布了中文名称而已，在上市正式公布定价之前，会留给大家相当长一段时间去好好猜想一下，探歌的定价区间到底是多少。这里也和大家玩个有意思的小互动吧，您可以在留言区预估一下它的售价范围，等到以后正式上市时，我们再来一起看看，到底谁猜得最准？ :)
【转载自：萝卜报告】
