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欧洲施行无车日的启示意义

“他山之石,可以攻玉”,我国是推广无车日活动的后发国家,检视欧洲国家的经验,无疑对我们具有启示意义。

  首先,对无车日的施行难度应保持足够的心理准备。尽管法国是推行无车日的首发国家,具有一定的民意基础,但初始施行时并不理想。据《经济日报》驻巴黎记者报道,2002年,法国参加无车日的城市有99个,2003年降至72个,2005年仅有50个。德国首都柏林、意大利首都罗马等大城市,也早于几年前就退出了无车日活动。无车日之所以难推行,正如人们抱怨的,无车日不仅没能解决什么问题,反倒给他们的生活增添困难,无车日成了“苦役日”。

  其次,无车日其实只是一种具有象征意味的理念,其根本目的不是无车,而是如何做到环保,如何解决拥堵,如何节省资源。我们可以看到,欧洲并不是将私家车封杀,也不是全盘限制,而是找出破解之道。他们解决私家车困境的途径有两条,一是积极改善公共交通,二是大力倡导骑自行车

  当前,一股普及自行车交通的热潮正在升起,自2002年以来,欧洲有11个国家拨款兴建自行车专用车道。瑞士境内目前已有9条自行车公路,全长3300公里,预计至2008年将新增5000公里。此外,德国、法国、荷兰、瑞士等国家还计划建造自行车高速公路。更耐人寻味的是,最近,德国出现了梅赛德斯-奔驰牌高级爬山自行车,采用气减震、变速、前后轮盘式刹车、可折叠。一家以生产高档豪华汽车闻名于世的汽车公司如此重视自行车,可见自行车交通在德国的重要地位。

  与此同时,欧洲一些国家大力加快公共设施建设。比如,法国改善道路,兴建轻轨,扩大公共汽车的专用通道,等等。此外,一些国家还通过奖惩手段来倡导无车日理念,比如,德国对废气排放量低的汽车实行减税,挪威首都奥斯陆,早晨6时到下午5时驶入城市的车辆要缴纳交通税。

  (《南方都市报》,2007年9月17日,王石川)

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